Autode elektroonikatehnoloogia areng on olnud pidev evolutsiooniline protsess, mis areneb lihtsast keeruliseks, ühest -funktsioonist väga integreeritud ja juhiabist intelligentsete süsteemideni.
Tekkiv etapp ja põhifunktsioonide digitaliseerimine (1930. aastad-1970. aastate lõpp): hakkas tekkima autode elektroonikatehnoloogia. 1930. aastatel sai autoraadiost esimene autode{5}}meelelahutusseade, mis tähistas "autoelektroonika" prototüübi sündi. 1950. aastate alguses ilmus autosse esimene elektrooniline seade-vaakumlampraadio. 1960. aastate keskel hakati autodes varustama transistoride pingeregulaatoreid ja süütesüsteeme. Autodes kasutati laialdaselt alla 16-bitiseid integraallülitusi ja mikroprotsessoreid, mis võimaldasid digiteerida põhifunktsioone, nagu vahelduvvoolugeneraatorid ja pingeregulaatorid, süütesüsteemid ja näidikupaneelid, asendades mõned mehaanilised või vaakumseadmed.
Võtmesüsteemide kiire areng ja elektrooniline juhtimine (1980. -1990. aastate lõpp): mikroprotsessoreid kasutati laialdaselt ning tuuma jõuallikad ja šassiisüsteemid olid esimesed, mis saavutasid elektroonilise juhtimise. Tüüpilised tehnoloogiad ja rakendused hõlmavad mootori elektroonilisi juhtseadmeid (ECU), automaatkäigukasti juhtseadmeid (ATU), mitteblokeeruvaid pidurisüsteeme (ABS), turvapatju ja elektrilist roolivõimendit. 1986. aastal töötas Bosch välja CAN (Controller Area Network) siiniprotokolli, mida rakendati esmakordselt 1991. aastal Mercedes-Benz S-Classile, võimaldades kiiret{10}}andmejagamist ECU-de vahel ja tähistades sisemiste võrkude algelise vormi tekkimist.
Integreeritud juhtimise, võrkude loomise ning ohutuse ja mugavuse laiendamise perioodil (1990. aastate lõpp-2010. aastate algus) muutus sõidukisisene võrgutehnoloogia standardiks ja laialt levinud ning tõhustati süsteemidevahelise koostöö juhtimisvõimalusi. CAN-siinist sai peavoolu-sõidukite võrgustandard, samas kui siine, nagu LIN, FlexRay ja MOST, kasutati teatud piirkondades. Kiiresti hakkasid tekkima ja arenema täiustatud juhiabisüsteemid, nagu elektroonilised stabiilsusprogrammid, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne hädapidurdus ja rehvirõhu jälgimissüsteemid. Info- ja meelelahutussüsteemid arenesid raadiotest/CD-mängijatest värviliste ekraanide, integreeritud navigatsioonisüsteemi, Bluetooth-ühenduse ja tagurduskaameratega multimeediumisüsteemideks.
2010. aastate alguses-praegune intelligentsus, ühenduvus ja domeeni-keskne arhitektuur, intelligentsus ja ühenduvus said peamisteks liikumapanevateks jõududeks ning elektrooniline ja elektriline arhitektuur hakkas arenema hajutatult domeeni-tsentraliseerituks. Täiustatud juhiabisüsteemid (ADAS) võeti laialdaselt kasutusele ja neid uuendati pidevalt, andurite fusioonitehnoloogia arenes ja 2. taseme osaline autonoomne sõit muutus tavapäraseks. Välja töötatud sõiduki-to-tehnoloogia (V2X), mille{10}}sõidukisisesed sideüksused saavutavad 4G/5G mobiilse Interneti-ühenduse, toetades sõidukite, sõidukite ja infrastruktuuri vahel ning sõidukite ja pilve vahelist sidet. Ilmnes intelligentne kokpiti revolutsioon, kus trendideks on saanud suured puuteekraanid, täis LCD näidikupaneelid, häältuvastuse interaktsioon, näotuvastus ja žestijuhtimine. ECU-de arvu suurenemisest tulenevate keerukuse probleemide lahendamiseks arenes mootorsõidukite elektrooniline ja elektriline arhitektuur funktsionaalse domeeniga integreeritud domeenikontrolleri arhitektuuriks ja arendati edasi keskse andmetöötlusplatvormi suunas.
Kiire{0}}sõiduki Ethernet{1}} hakkas asendama CAN-siini magistraalvõrguna. Tarkvara-määratletud sõidukid muutusid põhitrendiks, teenustele- orienteeritud arhitektuuri ja üle-o-õhu (OTA) uuendustehnoloogiaga, mis võimaldab tarkvarafunktsioonide paindlikku juurutamist ja kaugiteratsiooni. Uute energiasõidukite kiire areng soodustas edusamme ka valdkondades, mis sõltuvad suuresti elektroonikatehnoloogiast, nagu "kolm{8}elektrilist" süsteemi (aku, mootor ja elektrooniline juhtimine). Praegu on{10}}sõidukites kasutatavad optilised sidelahendused, keskarvutusseadmed ja piirkonnakontrollerid muutunud tehisintellektiga määratletud sõidukite ajastu põhilahendusteks.
Autode elektroonikatehnoloogia areneb jätkuvalt kõrgemal tasemel autonoomse juhtimise, tsentraliseeritud elektrooniliste ja elektriliste arhitektuuride, sõidukite{0}}pilvekoostöö ja suurandmerakenduste, sügava V2X-integratsiooni, SOA-tarkvaraarhitektuuri laialdase kasutuselevõtu, tehisintellekti sügava läbitungimise ning täiustatud teabeturbe ja funktsionaalse ohutuse suunas.
